广州车展诞生于“非典”肆虐的2003年，虽生于忧患，但也恰逢其时。彼时，国人对汽车的需求犹如打开泄洪的闸门，汽车销量一涨再涨，全球几乎所有的汽车巨头纷纷来华合资建厂，自主品牌寻求崛起。但是，作为改革开放的前沿，同时也是国内规模最大的区域市场，广东乃至整个华南地区却没有一个“像样”的车展……
十八岁是充满活力的年纪，也是长大成人的节点。如约而至的2020广州国际汽车展览会，即将迎来属于自己的第十八届“成人礼”。作为国内历年A级车展中的收官站，同样也是觑见来年车市的风向标，“承上启下”的广州车展如今已是车企竞相逐鹿的竞技场。
在广州车展“成人礼”的历史时刻，经济日报-中国经济网汽车频道愿意与您一道回顾广州车展的成长历程，分享广州车展的最新动向。今天推出第一篇：别样的“成人礼”—广州车展“生”于忧患。
十八岁是充满活力的年龄，也是长大成人的节点。如约而至的2020广州国际汽车展览会，将于本周五（11月20日）迎来自己的第十八届“成人礼”。届时，全球主流汽车、零部件企业将汇聚一堂，以重磅的产品和先进的技术为第十八届广州车展“庆生”。
在全球疫情持续蔓延，各大国际车展纷纷停办的背景下，第十八届广州车展继北京车展之后如期举办，再次印证了中国政府采取的疫情防控措施非常有效，也彰显出中国汽车市场的充沛活力和美好前景。
时间回溯到2003年，广州车展诞生即遭遇“非典”爆发。受此影响，当年4月举办的上海车展不得不提前结束。
2003首届广州国际汽车展览会开幕 图片来源网络
首届广州车展虽生于忧患，但也恰逢其时。首先，得益于严格的防控措施，“非典”疫情在当年7月得到全面控制。同时，随着中国刚刚加入WTO不久，汽车合资合作进一步扩大，全球几乎所有的汽车巨头纷纷来华建厂；自主品牌奇瑞、长城、吉利、华晨、海马和比亚迪等寻求崛起。当时，国人对汽车的需求犹如打开泄洪的闸门，汽车销量一涨再涨。2003年，我国汽车销量猛增34.2%，市场规模首次突破400万辆。但是，作为改革开放的前沿阵地，广东乃至整个华南地区的市场化程度虽已名列前茅，却没有一个“像样”的国际车展。在此背景下，首届广州车展在堪称“豪华”主办方和承办方阵容加持下“一炮而红”。
资料显示，首届广州车展的展览规模达6万多平方米，仅次于当时的北京车展和上海车展，超豪华品牌——劳斯莱斯更是将其作为中国市场的首秀地。当年，有超过40万名观众前来观展。
丰田首次登陆广州车展 图片来源网络
2004年，“襁褓”中的广州车展不惧车市“倒春寒”。数据显示，2004年，中国汽车销量增速放缓至15.5%，比上一年的增幅“拦腰斩断”还低。即便如此，中外车企依然不减参加第二届广州车展的热情。
同年，在广州车展举办前不久，广汽丰田正式成立；缺席首届广州车展的丰田以国际A级车展的规格亮相；同样，没能出现在首届广州车展的奔驰、福特、沃尔沃等国际巨头纷纷登场，更加齐全和豪华的参展阵容，让第二届广州车展的质量大幅提升。
2009年，“七岁”的广州车展依然天真烂漫，但历经成长后已更有“抵抗力”。当年，“次贷危机”重创全球经济，受此冲击，素有“亚洲最大”、“全球五大”车展之一头衔的东京车展规模巨幅缩水，参展企业数量、展厅面积几乎腰斩，大众、宝马、奔驰、通用、福特、克莱斯勒等均缺席该车展。
相比之下，“风景这边独好”的中国经济让中国汽车产业实现历史性超越。2009年，中国汽车产销量均超1300万辆，一举超越美国成为全球第一大汽车市场，这让当年举办的第七届广州车展成为车企争相逐鹿的沃土。
雷克萨斯GX460选择在第七届广州车展全球首发 图片来源网络
资料显示，第七届广州车展的展出面积15万平方米，共展出汽车720余辆，包括全球首发车、亚洲首发车、中国首发车70余款，概念车32辆；其展车数量不仅再创历史新高，而且还实现了对东京车展的全面超越。其中，选择“抛弃”同时举办的本土车展的雷克萨斯GX460，则是在这一届广州车展全球首发。
在近70家整车制造商及600余家零部件、汽车用品生产商中，缺席当年东京车展的欧美汽车巨头几乎全部汇聚于广州车展。尤为引人关注的是，在本届广州车展开幕前一天，大众汽车携“南北大众”正式发布“南方战略”，明确表示要提升大众品牌在南方市场的占有率。这表明大众已不再甘于只“雄踞”长江流域和北方地区，也让广州车展开启了从所谓的“日系大本营”迈向更多元、更国际化的发展之路。
值得一提的是，面对不断蔓延的金融危机，一位资深的生活类杂志记者“放话”称，别看今年这么火爆，但全球市场都处在危机中，这些汽车巨头明年来不来广州还不知道呢。令其“打脸”的是，第二年，也就是2010年，无论中国车市，还是广州车展都更加“耀眼”。详情请看明日的经济日报-中国经济网的下一篇报道。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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